Um sistema de elevador do world trade center

One World Trade Center: A ThyssenKrupp fornece elevadores e aço inoxidável.

A ThyssenKrupp instalou os elevadores mais rápidos da América do Norte e do Sul no One World Trade Center em Nova York. O grupo de tecnologia também forneceu aço inoxidável para a torre da torre.

Cinco dos elevadores representam um feito de engenharia recorde, capaz de viajar a quase 23 mph e chegar quase ao topo em 60 segundos. Nessa velocidade, os elevadores quase superam o recorde mundial de 100 metros de Usain Bolt.

Os materiais para a torre do One World Trade Center foram fornecidos pela Ken-Mac Metals, afiliada da ThyssenKrupp nos EUA. O topo pesa cerca de 6,3 toneladas. A AIN Plastics, outra afiliada dos EUA, entregou caixas plásticas especiais que protegem as raízes de 500 árvores ao pé do edifício. O planejamento dos principais componentes do elevador, incluindo cabines, motores, cabos, quatro milhões de libras de trilhos e software complexo, foi feito por uma rede de especialistas de oito países.

Os elevadores de alta velocidade da ThyssenKrupp estão equipados com várias tecnologias especiais para obter e manter o movimento em velocidades recordes. As proteções de alumínio aerodinâmicas desviam o ar e mantêm a velocidade, semelhante a uma asa de spoiler em um carro. Um sistema de guia especial minimiza as vibrações, garantindo uma condução mais suave. Materiais supressores de som nas cabines dos elevadores e nas portas limitam o ruído.

A ThyssenKrupp também projetou e instalou todos os elevadores e escadas rolantes em todo o edifício. O sistema de elevador fornece conservação de energia para o edifício. As luzes LED nos tetos da cabine economizam mais de 78.000 quilowatts-hora por ano em comparação com as lâmpadas de halogênio, o que equivale a alimentar totalmente uma casa média dos EUA por mais de sete anos. Unidades regenerativas recapturarão a energia do elevador e a retornarão ao sistema elétrico do prédio.

Os elevadores empregam a tecnologia Destination Dispatch ™ da ThyssenKrupp Elevator, que usa software inteligente e quiosques para agrupar pessoas em elevadores para movê-los para o destino mais rapidamente. No total, a ThyssenKrupp instalou 71 elevadores e 12 escadas rolantes no One World Trade Center.

"Trabalhar neste projeto icônico nos deixa muito orgulhosos na ThyssenKrupp", disse Andreas Schierenbeck, CEO da ThyssenKrupp Elevator. “Como uma empresa industrial diversificada global, sempre alavancamos os melhores conhecimentos que temos das várias regiões. Os elevadores avançados de alta velocidade do One World Trade Center são um exemplo com contribuições dos EUA, Brasil, Canadá, China, Alemanha, Itália, Coréia do Sul e Suíça. Joseph Gurney, vice-presidente da Stainless na ThyssenKrupp Materials North America, acrescenta „Essa tarefa foi muito especial para nós. Estamos orgulhosos de que nosso know-how e técnica foram colocados em ação para o OWTC ”.

O One World Trade Center mede 1.776 pés até o topo da torre de aço inoxidável. Este número tem significado histórico e simboliza o ano de nascimento dos Estados Unidos. O edifício não é apenas o edifício mais alto dos EUA, mas também o quarto mais alto do mundo.

A thyssenkrupp Elevator reúne as atividades globais do Grupo em sistemas de transporte de passageiros. Com vendas de 7,2 bilhões de euros no ano fiscal de 2014/2015 e clientes em 150 países, a thyssenkrupp Elevator construiu sua posição como uma das principais empresas de elevadores do mundo a partir do zero, em apenas 40 anos, aplicando as capacidades únicas de engenharia da thyssenkrupp. Com mais de 50.000 funcionários altamente qualificados, a empresa oferece produtos e serviços inteligentes e inovadores projetados para atender às necessidades individuais dos clientes. O portfólio inclui elevadores de passageiros e de carga, escadas rolantes e esteiras rolantes, pontes de embarque de passageiros, elevadores de escadas e plataformas, bem como soluções de serviços sob medida para todos os produtos. Mais de 900 locais em todo o mundo fornecem uma extensa rede de vendas e serviços para garantir proximidade aos clientes.

A thyssenkrupp é um grupo industrial diversificado com forças tradicionais em materiais e uma parcela crescente de negócios de bens de capital e serviços. Cerca de 155.000 funcionários em quase 80 países trabalham com paixão e conhecimento tecnológico para desenvolver produtos de alta qualidade e processos e serviços industriais inteligentes para o progresso sustentável. Suas habilidades e comprometimento são a base do nosso sucesso. No ano fiscal de 2014/2015, a thyssenkrupp gerou vendas de cerca de € 43 bilhões.

Juntamente com nossos clientes, desenvolvemos soluções competitivas para os desafios do futuro nas áreas de Mecânica, Planta e Materiais. Com nossa experiência em engenharia, possibilitamos que nossos clientes ganhem uma vantagem no mercado global e fabricem produtos inovadores de uma maneira que agrade aos custos e aos recursos. Para nós, o progresso técnico e as inovações, aliados à força combinada do Grupo, são fatores-chave que nos permitem atender às necessidades atuais e futuras de clientes e mercados em todo o mundo, crescer nos mercados do futuro e gerar ganhos fortes e estáveis. fluxos de caixa e crescimento de valor.

O One World Trade Center possui elevadores tão rápidos quanto Usain Bolt.

A ThyssenKrupp projetou, construiu e instalou todos os 71 elevadores sem botão do One World Trade Center, e eles não são apenas rápidos, mas muito verdes também.

14h20 BST 23 de maio de 2015.

Quando a plataforma de observação no topo do One World Trade Center for aberta ao público na próxima semana, será uma viagem marcante e emocionante para Nova York, que levou 14 anos.

Com o restante do prédio de escritórios de 1.776 pés - o mais alto da América - inaugurado em novembro, o deck de observação, que oferece vistas panorâmicas de Manhattan e além, é a parte final a ser revelada.

A torre é a peça central do local de 16 acres onde as torres gêmeas estavam antes dos terroristas matarem mais de 2.700 pessoas em 11 de setembro de 2001.

"O horizonte da cidade de Nova York está completo de novo", disse Patrick Foye, diretor executivo da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, proprietária do prédio e do local do World Trade Center.

Chegar a este ponto não foi uma tarefa fácil. Cerca de 26.000 pessoas estiveram envolvidas na construção do prédio de 104 andares. Inicialmente, esperava-se que todo o projeto custasse cerca de US $ 3 bilhões, mas isso aumentou para US $ 4 bilhões.

O que eles acabaram com é um prédio que grita desafio e força. É 400 pés mais alto que as Torres gêmeas originais; as paredes e pisos contêm 14.000 quilos de concreto por polegada quadrada, em comparação com 900 libras que é padrão para arranha-céus; há um elevador de incêndio à prova d'água, e os elevadores e escadas estão alojados em uma coluna reforçada "como um bunker".

A vista do deck de observação no topo do One World Trade Center.

O trabalho de descobrir como mover as pessoas em torno da estrutura massiva recaiu sobre a ThyssenKrupp, um conglomerado multinacional alemão que trabalhou no projeto por cinco anos.

A empresa, que espera faturar 1,7 bilhão de dólares no ano até setembro de 2015, projetou, construiu e instalou as 12 escadas rolantes e 71 elevadores no One World Trade Center.

Os 3,5 milhões de visitantes que desejam viajar para o Observation Deck após a abertura, em 29 de maio, terão um dos cinco elevadores que se acredita serem os mais rápidos da América do Norte. Cada cabine viaja a 23 km / he move-se do chão para o 102º andar em apenas 60 segundos.

As velocidades são comparáveis ​​ao recorde mundial de Usain Bolt de 100 metros. Conseguir isso levou a ThyssenKrupp a pressionar os limites do design.

"Nossos elevadores de alta velocidade estão equipados com várias tecnologias especiais para movê-los a velocidades recordes", disse Andreas Schierenbeck, presidente da ThyssenKrupp Elevators.

"Uma cobertura aerodinâmica de alumínio, semelhante a um spoiler em um carro, desviará o ar na frente do elevador e permitirá que a cabine mantenha sua velocidade. Enquanto isso, um sistema de guiamento especial minimiza as vibrações, garantindo uma condução mais suave aos passageiros; materiais de supressão foram usados ​​em todas as cabines para limitar o ruído ".

Na construção dos elevadores de última geração, o grupo utilizou trabalhadores de todo o mundo - dos EUA, Brasil, Canadá, China, Alemanha, Itália, Coréia do Sul e Suíça.

Também uma das maiores produtoras de aço do mundo, a ThyssenKrupp colocou essa experiência em bom uso.

"Se você for muito rápido em um elevador, você pode ter problemas com a pressão do ar, então você tem que mover o ar para longe. Mas também é silencioso. Os passageiros não sentirão a velocidade, velocidade ou vibração", acrescentou Schierenbeck.

Os elevadores são alimentados por contrapesos pesando 1 milhão de libras, mais que o dobro do peso da Estátua da Liberdade.

Um guindaste será usado para instalar os oito motores SF-1000, cada um pesando em torno de 2,3 toneladas, para os elevadores de alta velocidade.

Mas olhe além de todos os números impressionantes e você encontrará um fato ainda mais surpreendente. O sistema da ThyssenKrupp irá capturar a energia usada quando os elevadores forem desacelerados e usá-lo para alimentar o One World Trade Center.

A ThyssenKrupp eleva uma das suas escadas rolantes para o topo do One World Trade Center.

Os elevadores não são apenas rápidos, silenciosos e confortáveis, eles também são verdes.

"Normalmente, a energia criada quando os elevadores estão freando é convertida em calor e perdida", disse Schierenbeck. "Em nossos elevadores, os motores serão alternados para 'modo gerador' e os 300kw criados serão usados ​​para alimentar todas as luzes da torre."

Enquanto isso, as luzes LED nos tetos das cabines economizam mais de 78.000 kWh por ano, em comparação com as lâmpadas halógenas.

"É um dos projetos mais eficientes que fizemos", admitiu Schierebeck.

Com base neste tema de eficiência, nenhum dos elevadores tem botões nas cabinas. Em vez disso, os visitantes serão direcionados para elevadores específicos, dependendo de qual andar eles querem ir. Dessa forma, pessoas que se dirigem para o mesmo andar podem ser agrupadas no mesmo elevador, de modo que os táxis não perdem tempo parando em todos os andares.

É indiscutivelmente o contrato de maior prestígio da ThyssenKrupp desde que foi criado em 1999, através da fusão da produtora de aço Thyssen e da fabricante de armas Krupp. Ela agora conta com 5.500 funcionários e, no início deste mês, registrou lucros trimestrais de 405 milhões, um aumento de 32% em relação ao mesmo período do ano passado.

Mas Schierenbeck disse que o futuro parece brilhante, já que a falta de espaço nas cidades modernas significa que os desenvolvedores estão construindo, e não fora, especialmente nos mercados emergentes.

"A China está realizando tantos levantamentos por ano quanto todo o mercado alemão - cerca de 700.000.

"Enquanto isso, o mercado imobiliário está quente em Londres agora. Há muitos arranha-céus. É como Manhattan, Londres está crescendo e isso só vai continuar.

"Até 2030, 60 a 70 por cento da população mundial viverão nas cidades, e não haverá espaço suficiente, mesmo nos arredores. Por isso, vimos mais prédios altos. São 20 prédios com mais de 1.000 metros de altura. vai ser construído dentro de cinco anos. Isso não vai parar ".

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Um passeio de elevador de centro de comércio mundial mostra animação Nova York Skyline de 1500 para agora.

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Uma visão imponente e realista do 2 World Trade Center, a torre sul, que está sendo destruída, começará a aparecer no próximo mês em um lugar improvável: os cinco elevadores especiais que atendem o observatório no topo do novo World Trade Center.

One World Trade Center: A ThyssenKrupp fornece elevadores e aço inoxidável.

A ThyssenKrupp instalou os elevadores mais rápidos da América do Norte e do Sul no One World Trade Center em Nova York. O grupo de tecnologia também forneceu aço inoxidável para a torre da torre.

Os cinco elevadores que servem o observatório, que foi inaugurado hoje, representam um importante feito de engenharia, são capazes de viajar a quase 23 km / he subir para o 102º andar em apenas 60 segundos. Nessa velocidade, os elevadores quase superam o recorde mundial de 100 metros de Usain Bolt.

Os materiais para a torre do One World Trade Center foram fornecidos pela Ken-Mac Metals, afiliada da ThyssenKrupp nos EUA. O topo pesa cerca de 6,3 toneladas. A AIN Plastics, outra afiliada dos EUA, entregou caixas plásticas especiais que protegem as raízes de 500 árvores ao pé do edifício. O planejamento dos principais componentes do elevador, incluindo cabines, motores, cabos, quatro milhões de libras de trilhos e software complexo, foi feito por uma rede de especialistas de oito países.

Os elevadores de alta velocidade da ThyssenKrupp estão equipados com várias tecnologias especiais para obter e manter o movimento em velocidades recordes. As proteções de alumínio aerodinâmicas desviam o ar e mantêm a velocidade, semelhante a uma asa de spoiler em um carro. Um sistema de guia especial minimiza as vibrações, garantindo uma condução mais suave. Materiais supressores de som nas cabines dos elevadores e nas portas limitam o ruído.

A ThyssenKrupp também projetou e instalou todos os elevadores e escadas rolantes em todo o edifício. O sistema de elevador fornece conservação de energia para o edifício. As luzes LED nos tetos da cabine economizam mais de 78.000 quilowatts-hora por ano em comparação com as lâmpadas de halogênio, o que equivale a alimentar totalmente uma casa média dos EUA por mais de sete anos. Unidades regenerativas recapturarão a energia do elevador e a retornarão ao sistema elétrico do prédio.

Os elevadores empregam a tecnologia Destination Dispatch (TM) da ThyssenKrupp Elevator, que usa software inteligente e quiosques para agrupar pessoas em elevadores para movê-los para o destino mais rapidamente. No total, a ThyssenKrupp instalou 71 elevadores e 12 escadas rolantes no One World Trade Center.

"Trabalhar neste projeto icônico nos deixa muito orgulhosos na ThyssenKrupp", disse Andreas Schierenbeck, CEO da ThyssenKrupp Elevator. "Como uma empresa industrial diversificada global, sempre alavancamos os melhores conhecimentos que temos das várias regiões. Os elevadores avançados de alta velocidade do One World Trade Center são um exemplo com contribuições dos EUA, Brasil, Canadá, China, Alemanha, Itália, Coréia do Sul e Suíça. Joseph Gurney, vice-presidente da Stainless na ThyssenKrupp Materials North America, acrescenta "Esta tarefa foi muito especial para nós. Estamos orgulhosos de que nosso know-how e técnica foram colocados em ação para a OWTC".

O One World Trade Center mede 1.776 pés até o topo da torre de aço inoxidável. Este número tem significado histórico e simboliza o ano de nascimento dos Estados Unidos. O edifício não é apenas o edifício mais alto dos EUA, mas também o quarto mais alto do mundo.

A ThyssenKrupp é um grupo industrial diversificado com forças tradicionais em materiais e uma parcela crescente de negócios de bens de capital e serviços. Cerca de 155.000 funcionários em quase 80 países trabalham com paixão e conhecimento tecnológico para desenvolver produtos de alta qualidade e processos e serviços industriais inteligentes para o progresso sustentável. Suas habilidades e comprometimento são a base do nosso sucesso. No ano fiscal de 2013/2014, a ThyssenKrupp gerou vendas de cerca de 41 bilhões de euros.

Com a nossa especialização em engenharia nas áreas de Mecânica, Planta e Materiais, possibilitamos que nossos clientes obtenham uma vantagem no mercado global e fabricem produtos inovadores de maneira econômica e econômica. Para nós, o progresso técnico e as inovações, aliados à força combinada do Grupo, são fatores fundamentais que nos permitem acompanhar as tendências de desenvolvimento nos mercados de vendas globais, crescer nos mercados do futuro e gerar lucros e fluxos de caixa fortes e estáveis e crescimento de valor.

Os elevadores mais rápidos no oeste sobem o arranha-céu mais alto do oeste.

Quando o deck de observação do 1 World Trade Center de Nova York abrir no final deste mês, o passeio de elevador de 100 andares levará apenas um minuto.

Por Larry Greenemeier em 21 de maio de 2015.

Quando o observatório do 1 World Trade Center (1 WTC) abrir em 29 de maio na baixa Manhattan, os visitantes receberão uma vista espetacular de 360 ​​graus da cidade de Nova York e da área circundante a quase 390 metros acima de suas movimentadas ruas. Tudo o que é necessário para viajar para o curso superior do edifício, também conhecido como o & ldquo; Freedom Tower & rdquo; é um passeio de 60 segundos no sistema de elevador mais rápido do Hemisfério Ocidental.

O WTC de 104 andares, inaugurado para os inquilinos em novembro, tem 71 elevadores, dos quais cinco serão elevadores expressos com velocidade máxima de mais de 36,5 quilômetros por hora. Eles não são os mais rápidos do mundo - os elevadores de taiwan da Taipei 101 correm para o topo da torre de 508 metros de altura a cerca de 60 quilômetros por hora - mas ainda são 25% mais rápidos do que o expresso elevadores em 1 antecessor do WTC, as Torres Gêmeas.

Oito motores elétricos de 2,3 toneladas instalados no teto do 1 WTC alimentam os elevadores de alta velocidade. Cada elevador opera usando um sistema de polia que consiste em uma cabine e contrapesos conectados por um cabo. Juntos, os elevadores do 1 WTC usam cerca de 454.000 kg de contrapeso para subir e descer as escoras ou poços do edifício.

Além de serem rápidos, os elevadores que atendem a 1 WTC - o prédio mais alto das Américas - apresentam diversas tecnologias avançadas projetadas para melhorar a qualidade, a segurança e a logística da viagem. Embora alguns desses recursos já sejam usados ​​em outros sites "supertall & rdquo; Em todo o mundo, um olhar mais atento ao sistema de elevação do 1 WTC revela até que ponto a tecnologia de elevadores avançou desde o primeiro elevador de passageiros da Otis Brothers and Co. que elevou os compradores do andar térreo de uma loja de Nova York em 1857.

Espera-se que os elevadores futuros funcionem sem cabos, mas estão a anos de distância, enquanto os engenheiros desenvolvem os meios para elevar os táxis do elevador - que pesam mais de 4.500 quilos cada - sem qualquer ajuda de contrapesos. Uma abordagem que várias empresas de elevadores têm perseguido ao longo dos anos é o desenvolvimento de carros sem cabos que usam a levitação eletromagnética para se mover em qualquer direção.

Um elevador precisa de mais do que apenas motores potentes para viajar em alta velocidade. Como os trens-bala, os elevadores em movimento rápido também exigem trilhos incrivelmente lisos e juntas de trilhos para se moverem rapidamente. "Com o tempo, os trilhos do trem ficaram mais tempo para reduzir o número de articulações que um trem deve ultrapassar e criar um percurso mais suave", afirmou. diz John Koshak, proprietário da Elevator Safety Solutions, uma empresa de consultoria em elevadores e escadas rolantes, com sede em Collierville, Tennessee. O posicionamento vertical dos trilhos do elevador, entretanto, limita seu comprimento a cerca de 4,9 metros, o que significa que qualquer arranha-céu exige um grande número de juntas de trilhos.

Os elevadores também devem levar em conta mudanças mínimas na distância entre os trilhos guia, que ocorrem quando as mudanças de temperatura, vento e outras condições fazem com que os arranha-céus oscilem levemente ao longo de um dia. & ldquo; Esses fatores significam que você nunca pode ter um avião perfeito para um elevador viajar em prédios muito altos, & rdquo; Koshak observa.

No 1 WTC, os engenheiros estão minimizando o empurrão do carro do elevador usando o que é conhecido como um “guia ativo de roletes”. sistema. Guias de roletes mantêm as rodas de um elevador, conhecidas como roletes, em contato com as guias enquanto o carro sobe e desce. Os rolos usados ​​em 1 WTC são feitos de poliuretano para que possam absorver pequenas imperfeições nas juntas dos trilhos e sejam controlados por um sistema que empurra e puxa contra os trilhos para evitar que desalinhamentos ou imperfeições interfiram em um percurso suave, de acordo com Alpharetta, Ga., & Ndash; baseado ThyssenKrupp Elevator, que detém um contrato de US $ 87,98 milhões da Autoridade Portuária de Nova York & amp; Nova Jersey para serviço de elevador e escada rolante a 1 WTC. A ThyssenKrupp desenvolveu o sistema com a fabricante de guias de rolos Elsco, com sede em Owings Mills, Md. Esses sistemas de guias de rolos ativos são “como amortecedores extremamente inteligentes, o que é difícil de fazer em tempo real”, acrescenta. Koshak diz. & ldquo; Você verá esses em edifícios [supertall] a partir de agora. & rdquo;

A pressão do ar também é uma preocupação ao projetar e construir sistemas de elevadores de alta velocidade que podem dimensionar arranha-céus supertall, que, por definição, excedem 300 metros. Engenheiros, arquitetos e construtores devem levar em conta como as mudanças na pressão do ar afetam não apenas os carros dos elevadores e seus passageiros, mas também os pisos que passam. Quando um carro típico de 4.500 kg com um contrapeso de 7.300 kg sobe em seu poço, cria um enorme deslocamento de ar. & ldquo; Com uma área de alta pressão acima do carro e baixa pressão abaixo, você está criando uma situação onde as portas do poço acima do carro querem soprar para o corredor e as portas do poço abaixo do carro querem sugar para dentro do poço & rdquo; Koshak explica.

A ThyssenKrupp colocou mortalhas de alumínio aerodinâmicas ao redor dos topos dos elevadores em 1 WTC para reduzir a resistência do ar, arrasto e ruído do vento de uma maneira que minimiza o deslocamento de ar. A ideia por trás desse design criativo de fluxo de ar é que a pressão do ar entre as portas do elevador e as portas do poço permanece neutra - o mínimo possível - whooshing & rdquo; som ou porta chocalhando quando um elevador expresso passa por um andar sem parar, diz Koshak. Mudanças de pressão de ar que afetam as pessoas dentro do carro são mais difíceis de mitigar, no entanto. A abordagem da ThyssenKrupp em 1 WTC é fornecer pressão de ar extra dentro dos carros para compensar as quedas de pressão, e então lentamente liberá-la para manter os passageiros "". orelhas de estalar.

Um elevador pode subir o mais rápido que a tecnologia permitir, sem criar nenhum desconforto ao passageiro causado por mudanças na pressão. Espera-se que o CTF Finance Center, de 530 metros de altura, em Guangzhou, China, tenha elevadores que chegam a 72 quilômetros por hora, diz James Fortune, diretor da consultoria de elevadores Fortune Shepler Saling, em Galveston, Texas. Elevadores geralmente não descem mais rápido do que 36 quilômetros por hora, no entanto, porque qualquer coisa mais rápida pode levar a estouros de orelha.

Uma das principais diferenças estruturais entre as Torres Gêmeas - construídas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970 - e 1 WTC é que as primeiras foram mantidas juntas por um exoesqueleto de aço, cuja vulnerabilidade foi revelada em 11 de setembro de 2001. núcleo de concreto oco que serve como um backbone estrutural para o edifício. Os elevadores do elevador passam por esse núcleo, protegido por uma parede de concreto de um metro de espessura, de acordo com a ThyssenKrupp.

A caixa do elevador de emergência em 1 WTC é mantida em pressão positiva para evitar a entrada de fumaça durante uma emergência. O elevador em si possui uma porta auxiliar que leva a um corredor separado onde os socorristas podem ir se a parte principal de um piso for muito perigosa para eles saírem da porta principal do elevador.

Ocupantes de arranha-céus e arranha-céus costumam ser avisados ​​para nunca pegar um elevador durante um incêndio ou outra emergência. Esta regra não se aplica em edifícios extremamente altos, no entanto, porque a maioria dos ocupantes seria incapaz de andar 100 ou mais andares no tempo, se todos os elevadores foram recolhidos para o piso térreo, diz Fortune. Ele defende o que ele se refere como "bote salva-vidas". operações em prédios altos, onde os elevadores poderiam ser mudados para um modo de evacuação que permita aos profissionais de combate levá-los a andares designados, como lobbies nos céus, para resgatar os ocupantes do prédio. O Burj Khalifa em Dubai, Emirados Árabes Unidos - o prédio mais alto do mundo, com cerca de 830 metros de altura - está preparado para essas evacuações. Tem refúgios pressurizados, com ar condicionado e 10 elevadores disponíveis para evacuações de botes salva-vidas, segundo a Fortune.

O gerenciamento de tráfego é uma parte crucial do uso de elevadores em prédios altos. Supertall e & mdd; megatall & rdquo; (Acima de 600 metros) estruturas são essencialmente edifícios empilhados em cima de edifícios com lobbies entre os dois, explica Jay Popp, vice-presidente executivo internacional da consultoria de elevadores Lerch Bates em Littleton, Colo. O uso dos lobbies é feito para melhorar a eficiência em mover as pessoas para os pisos desejados e reduzir os tempos de espera. "Em geral, a melhor prática de design é atender a um máximo de 60 andares com o que chamamos de elevadores locais ou elevadores que atendem a um segmento específico do edifício", disse. ele adiciona.

Os sistemas de elevador no 1 WTC contam com uma configuração de quiosque no saguão que determina qual elevador um visitante em particular usará. O sistema de despacho de destino da ThyssenKrupp é usado em 63 dos elevadores do edifício para direcionar indivíduos para o carro apropriado. Aqueles que se dirigem para o mesmo andar são agrupados para um serviço mais rápido. As pessoas que trabalham acima da 64a história em 1 WTC, por exemplo, primeiro pegam um elevador expresso para o átrio do céu no 64º andar, onde podem pegar um elevador para os andares mais altos do prédio. Os sistemas de despacho de destino podem ser vinculados à segurança do edifício, para que um locatário ou visitante possa passar um crachá em uma catraca e ser direcionado automaticamente para o elevador apropriado que viaje até o piso pretendido.

Elevadores elevadores dependem de cabos e cordas para subir e descer as caixas de elevação. Embora este design limita seu movimento a um único eixo, não é provável que mude até que alguém desenvolva um motor que possa levantar um elevador sem a necessidade de contrapesos. As empresas de elevadores apontaram para a levitação magnética movida a motor - já usada para um punhado de trens de alta velocidade - como uma maneira de substituir os sistemas de contrapeso de corda.

A ThyssenKrupp revelou sua ideia para a tecnologia maglev sem cabos - chamada MULTI - em dezembro passado. Além de permitir que os carros de elevador se movam em qualquer direção que seus trilhos os guiem, vários carros podem ser adicionados ao mesmo poço para melhorar a eficiência. A empresa está prototipando seu elevador MULTI e planeja instalá-lo em uma torre de teste em Rottweil, Alemanha, para testes em 2017. (Projeções anteriores tiveram testes começando no próximo ano). A Otis anunciou em 1996 que estava trabalhando em seu próprio sistema de elevador multidirecional. chamou o Odyssey, mas arquivou o projeto dentro de alguns anos depois que a empresa mudou seu foco para um design mais convencional que usa cintas reforçadas com aço flexível em vez de cabos de metal rígidos.

O problema com esses desenhos magnéticos sempre foi o calor, diz Koshak. "Para obter a força da atração magnética necessária para levantar uma carga pesada, você precisa de um conjunto apertado de trilhos e ímãs com uma enorme quantidade de corrente elétrica para acioná-la", disse. ele explica. Isso cria muito calor que deve de alguma forma ser liberado, caso contrário, o contrapeso, o poço e o carro ficarão muito quentes.

Apesar desses desafios e do fato de que outros fabricantes têm explorado diferentes designs sem fio ao longo dos anos, "o MULTI é o mais avançado tecnicamente até hoje e tem uma chance real de transformá-lo em produção", disse. Popp diz. Ainda assim, os primeiros prédios a usar o MULTI, se o sistema chegar ao mercado, provavelmente restringirão a tecnologia a elevadores de elevador convencionais de cima para baixo no início, acrescenta. Dessa forma, se a tecnologia não funcionar, os proprietários de edifícios poderão ainda instalar um elevador mais convencional.

Como o World Trade Center funcionou.

Para enfrentar a força horizontal do vento, os arranha-céus precisam da combinação certa de estabilidade e flexibilidade. Eles têm que ser rígidos o suficiente para que o vento não os empurre muito de um lado para outro, mas flexíveis o suficiente para que possam dar um pouco, absorvendo um pouco da energia do vento.

A equipe do WTC fez testes extensivos para descobrir o quanto de influência eles poderiam permitir sem perturbar os ocupantes do edifício. Eles colocaram modelos estruturais em túneis de vento e até atraíram sujeitos de teste desavisados ​​para salas móveis conectadas a sistemas hidráulicos pesados.

No final, eles projetaram as torres para que pudessem balançar cerca de 3 pés em qualquer direção. Para minimizar a sensação de oscilação, eles instalaram cerca de 10.000 amortecedores visco-elásticos entre colunas de sustentação e treliças de piso em todo o edifício. O material visco-elástico especial desses amortecedores poderia se mover um pouco, mas voltaria à sua forma original. Em outras palavras, poderia dar um pouco e depois retornar à sua posição inicial, absorvendo grande parte do choque do movimento oscilante do edifício.

Além da estrutura de apoio dos edifícios, a equipe do WTC tinha que considerar como as pessoas realmente se locomoveriam pelas torres. Os sistemas de elevadores sempre foram um balanceamento difícil para os projetistas de arranha-céus. À medida que você sobe, aumentando o espaço disponível e, portanto, a ocupação de um prédio, você precisa de mais elevadores para lidar com as pessoas extras. Mas adicionar mais elevadores ao piso superior reduz um pouco o espaço disponível e, portanto, a ocupação total (o que reduz o potencial de receita). É complicado fazer todos os números funcionarem e isso limita funcionalmente o tamanho do arranha-céu. Antes do WTC, os arquitetos hesitavam em construir mais de 80 andares, em grande parte devido ao problema do elevador.

A equipe do WTC propôs um sistema completamente diferente para as enormes torres. Em vez de construir elevadores suficientes para levar todo mundo do andar térreo até o destino, eles decidiram dividir a viagem para os andares superiores entre vários elevadores. Se as pessoas quisessem ir do chão para o andar de cima, precisariam pular do elevador para o elevador, da mesma forma que você poderia trocar de carro em um sistema de metrô.

Primeiro, pegariam um elevador expresso do saguão principal diretamente para um átrio no 78º andar. De lá, eles poderiam ir diretamente ao chão de destino. Para manter as coisas em ordem, todos os elevadores de 55 pessoas tinham portas de cada lado - você entrava de um lado, ia para a frente e saía do outro lado. Desta forma, os passageiros poderiam manter seu lugar na fila até o fim.

Essencialmente, cada torre funcionava como três edifícios empilhados uns sobre os outros. O sistema acabou sendo um grande sucesso - com 99 elevadores por torre, cada um servindo apenas andares específicos, os ocupantes podiam se locomover com rapidez e facilidade. A maioria dos super arranha-céus construídos após o WTC usava o mesmo sistema básico.